福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）近日公开支持了Waymo基于激光雷达的自动驾驶技术。

在6月底的阿斯彭思想节（Aspen Ideas Festival）上，他接受了埃隆·马斯克（Elon Musk）传记作者沃尔特·艾萨克森（Walter Isaacson）的现场提问，对比了特斯拉与Waymo目前的自动驾驶系统，并被问及哪种技术路径“更有道理”。

Waymo目前的第六代自动驾驶系统配备了13个摄像头、4个激光雷达、6个毫米波雷达和多个外部音频接收器，构建起一整套“眼睛和耳朵”；而特斯拉则依赖于8个摄像头来实现360度视野覆盖。

马斯克长期以来坚持纯视觉自动驾驶技术路径，这种做法在业内引发了质疑，许多人认为没有冗余手段的系统安全性存疑，尽管马斯克坚称其更经济、性能也不逊色。

他曾在2019年的自动驾驶日（Autonomous Driving Day）活动上称激光雷达“很蠢”，此后逐步将雷达和其他传感器从车型中移除，转而通过优化摄像头系统和软件来提升性能，以简化制造流程并降低成本。

据《财富》杂志报道，法利的回答是：“对我们来说，是Waymo。”他指出，Waymo和特斯拉在自动驾驶方面“都取得了很大进展”，并承认自己与马斯克有过交流。但他强调福特认为激光雷达是自动驾驶系统的重要组成部分，并补充说：“在摄像头完全失效的情况下，激光雷达仍然能精确探测到前方的情况。”

两种路线的核心分歧

目前行业内的争议集中在自动驾驶的两种核心技术路径上。特斯拉依赖摄像头和人工智能来感知环境，而Waymo则结合使用激光雷达、摄像头和其他传感器，以增强环境识别能力。

激光雷达通过激光脉冲绘制出三维地图，在暴雨、低光照等摄像头容易失效的场景中提供“安全兜底”。福特对Waymo方案的支持——即结合激光雷达、摄像头和雷达的多传感器融合路线，与特斯拉依赖摄像头与人工智能的FSD与Robotaxi服务形成鲜明对比。

特斯拉CEO埃隆·马斯克则始终为纯视觉路线辩护，他认为这种方式更贴近人类的驾驶方式。在5月接受CNBC采访时，马斯克表示：“我们的道路系统本来就是为智能体设计的，更准确地说，是为生物神经网络加上眼睛设计的。”

此外，成本问题仍是当前自动驾驶技术路线争论中的一个关键点。马斯克曾批评Waymo的系统成本过高，他在特斯拉2025年第一季度财报电话会议上调侃说：“Waymo的车最大的问题是太贵了。”

他估算，特斯拉汽车的成本仅为Waymo的20%至25%，主要原因在于Waymo的产量较低，以及其所用高端传感器价格昂贵。Waymo的自动驾驶汽车通常是在克莱斯勒Pacifica基础上改装，配备了先进的传感器套件，仅激光雷达的成本就高达数万美元，尽管近年来价格已有所下降。相比之下，计划于2026年推出的特斯拉Model Y配备FSD系统，摄像头直接集成在车辆标准设计中，使整车售价维持在4万至6万美元之间，具体取决于配置选项。

竞争仍在继续

Waymo起初专注于开发自有车辆，用于自动驾驶叫车服务；而特斯拉则试图将自动驾驶功能直接应用于面向消费者的车型。

不过，这两种路径近年来正在趋于接近。特斯拉在多年未能让其量产车型实现自动驾驶的情况下，已开始试点其自动驾驶叫车服务。而与此同时，Waymo也与丰田和现代达成合作协议，计划将其自动驾驶技术集成到消费级车型中。

6月22日，特斯拉在得州的奥斯汀推出了备受期待的自动驾驶出租车服务。此次有限试验包括10至20辆车身印有“Robotaxi”标识的Model Y车型。去年首次亮相的Cybercab最早也要到2026年才能投入使用。该服务在奥斯汀一个相对安全的小区域内运行，时间为早上6点至午夜12点，避开恶劣天气、高速公路、机场和复杂的路口。